Una historia de casi dos siglos, la cual está llena de trabajo y constancia, es la que envuelve a Trenes Argentinos antiguos, un proyecto que integra unos 47.590 km de vías y que se ha convertido en un ejemplo para toda Latinoamérica.
La potente presencia del ferrocarril, le da un toque de modernidad a Argentina y en la siguiente entrada te hablaremos de los trenes más antiguos de Argentina, su historia y estado actual.
Así comienza la historia de Trenes Antiguos Argentinos
La historia de los trenes argentinos antiguos inicia a mediados del siglo XIX, específicamente el 29 de agosto de 1857, siendo el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), bautizado «La Porteña», el primer ferrocarril en circular en el país.
Este tren partía de la estación del Parque (donde actualmente funciona el teatro Colón) y llegaba hasta la estación La Floresta, que para ese momento se encontraba en el pueblo de San José de Flores, el cual en la actualidad forma parte de Buenos Aires.
El recorrido total era de 10 kilómetros y era la sensación total para ese entonces.
Este medio de transporte fue construido en los talleres de la empresa británica The Railway Foundry Leeds y comprado en su totalidad por el gobierno de Buenos Aires en enero de 1863.
El primer ferrocarril del Estado argentino
El 15 de noviembre de 1867, marcó la inauguración del primer ferrocarril construido por el Estado argentino, conocido como Ferrocarril Andino.
Su principal objetivo era conectar las tres provincias de la región de Cuyo (San Luis, San Juan y Mendoza) con la ciudad de Rosario, aprovechando una parte de la traza del ferrocarril Central Argentino.
Se debe destacar que ambos ferrocarriles compartían la misma trocha «ancha» de 1676 mm.
Con este proyecto, el gobierno de ese entonces buscaba las formas de conectar a las provincias y hacer de aquellas de poco interés atractivas para el capital privado.
Ferrocarril Central Norte
El 31 de octubre de 1876 fue el lanzamiento oficial del Ferrocarril Central Norte, el primero en ser construido y administrado por el Estado, y el primero de trocha métrica que se construye en Argentina.
Este nació con el objetivo de ampliar el Ferrocarril Central Argentino, implementando rieles de Córdoba a San Miguel de Tucumán.
Expertos aseguran que lo más lógico hubiese sido construir esta línea adicional con «trocha ancha», que era la utilizada por el FCCA y demás ferrocarriles del país, en ese momento, las necesidades obligaron a implementar la trocha métrica.
Desde esa fecha, el Estado se dedicó a expandir las líneas de los ferrocarriles para comunicar regiones despobladas como el Noroeste, la Patagonia y el Chaco, contribuyendo así a la integración de los ciudadanos.
Red ferroviaria argentina
Tras la estatización de los ferrocarriles durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón en el año 1948, la red ferroviaria argentina está organizada en seis principales líneas, clasificadas según su historia, recorrido, trocha y, posteriormente, por el operador privado después de la privatización de Ferrocarriles Argentinos.
Ferrocarril General Bartolomé Mitre
La línea principal de este ferrocarril tiene su origen en la estación Retiro, ubicada en el barrio del mismo nombre, en la Ciudad de Buenos Aires, y cruza las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Tucumán y Santiago del Estero.
Ferrocarril General Belgrano
El Ferrocarril General Belgrano (FCGB), que utiliza trocha métrica, ostenta el título del ferrocarril más extenso en la red ferroviaria argentina. Su vía principal se origina en la estación Retiro, compartiendo esta partida con los ferrocarriles San Martín y Mitre.
El viaje que hace el ferrocarril recorre provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, San Luis, San Juan, Mendoza, Catamarca, La Rioja, Santiago del Estero, Tucumán, Formosa, Chaco, Jujuy y Salta.
Ferrocarril General Roca
El Ferrocarril General Roca (FCGR), que opera con trocha ancha, realiza el recorrido de diversas líneas, algunas de las cuales no están interconectadas, abarcando regiones centrales y de la Patagonia en Argentina.
Sus ramales, conectados a la vía principal que se origina en la estación Constitución, en el barrio del mismo nombre de la Ciudad de Buenos Aires, recorren las provincias de La Pampa, Buenos Aires, Río Negro y Neuquén.
Ferrocarril General San Martín
El Ferrocarril General San Martín (FCGSM), que opera con trocha ancha, cubre la región oeste de Argentina, extendiéndose hacia la zona de Cuyo.
El recorrido inicia en la estación Retiro en Buenos Aires y visita las provincias de Santa Fe, Buenos Aires, San Luis, Córdoba, San Juan y Mendoza.
Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento
Este ferrocarril de trocha ancha abarca una extensa parte de la región pampeana. Inicia en la estación Once, ubicada en la zona con el mismo nombre, y recorre las provincias de La Pampa, Córdoba, Buenos Aires, Mendoza y San Luis.
Ferrocarril General Urquiza
Este ferrocarril tiene una trocha estándar/universal y se desplaza en la región mesopotámica.
Su viaje empieza en la estación Federico Lacroze del barrio de Chacarita y recorre las provincias de Entre Ríos, Buenos Aires, Misiones y Corrientes, siendo necesario atravesar el monumental Complejo Ferrovial Zárate – Brazo Largo en el río Paraná.
Tren la Trochita
Es un servicio regional de tren turístico que tiene 402 kilómetros de ancho y que funciona en la provincia de Chubut.
Trenes argentinos antiguos y sus estaciones
A continuación, daremos un paseo por algunos de los trenes antiguos argentinos con más historia:
Tren Histórico de Bariloche
Este tren funcionó sobre el ramal Viedma – Bariloche del Ferrocarril General Roca, era una locomotora a vapor de 1912 que iniciaba su trayecto en San Carlos de Bariloche hasta la localidad de Perito Moreno.
Funcionó durante unos años, pero, fue suspendido por problemas legales que enfrentó la operadora Trenes Especiales Argentinos con la empresa de capitales brasileños, América Latina Logística, por varios motivos, entre ellos, derivación de la titularidad.
Ferrocarriles de Chubut
La provincia de Chubut contó con el Ferrocarril Central del Chubut y el Ferrocarril de Comodoro Rivadavia. El primero se inauguró en 1899 y unió Puerto Madryn con Trelew, en 1920 se extendió hasta Las Plumas, pero, lastimosamente, fue cerrado en 1961.
El segundo ferrocarril fue inaugurado en 1912 y comunicaba a Comodoro Rivadavia con Sarmiento, este tuvo gran relevancia en el traslado de carga y pasajeros, pese a esto, se cerró en 1978.
Ferrocarriles de Santa Cruz
La provincia tiene dos ramales ferroviarios relevantes, pero se encuentran en proceso de remodelación.
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- Ferrocarril Patagónico: mantuvo comunicado Puerto Deseado con Las Heras, sus estaciones principales eran Jaramillo y Pico Truncado, pero, se tenía previsto que llegaría a la cordillera andinopatagónica, siendo el límite el Lago Nahuel Huapi, esto haría que se conectarán zonas como Esquel, Bariloche y Río Mayo con Puerto Deseado. El ferrocarril fue desactivado en 1978, pero desde 2008 el Consorcio de Cooperación Ferrocarril Deseado está a cargo de su reanudación.
- Ramal Ferro-Industrial de Río Turbio: unió los puertos de Río Gallegos y Punta Loyola con la mina de Río Turbio, ubicado en el límite de Chile. Este ramal fue desactivado casi en su totalidad durante los 1990s, aunque, actualmente, está funcionado y en proceso de ser modernizada.
